Más espaguetis

Spaghetti Junction is a nickname sometimes given to a complicated or massively intertwined interchange that resembles a plate of spaghetti, wikipedia.

Spaghetti bridge

Joder, es increíble, hay todo un mundo sobre los puentes hechos con espaguetis. Sí, con los espaguetis italianos, con los de pasta de comer de toda la vida, vamos.

La educación anglosajona parece ser que es más práctica y a la vez más competitiva que la que conocemos y que a los tíos les da por hacer concursos de lo que sea. Con eso resulta que los alumnos se esfuerzan, se documentan, se motivan, toman decisiones, trabajan en equipo y todo eso que parece imposible que haga un adolescente. Y, mira por dónde, un concurso de lo más extendido es el de hacer modelos de puentes con materiales asequibles y más concretamente con espaguetis (de pasta seca, sin cocer). Imagínate: miles de chavales en la edad del pavo pensando esquemas resistentes, comprando pasta en el supermercado, construyendo puentes en el salón de casa y sometiéndolos después a una prueba de carga el día de la competición...

Total que descubro que no sólo la ingeniería estructural hecha con las manos puede ser divertida si no que hay infinidad de pruebas documentales que lo demuestran: videos, imágenes, reportajes... Un universo por descubrir. Alucinante.

De qué va esto

Aquí tenemos dos estructuras en medio de la nada. Falta el terraplén que defina la plataforma de lo que se anuncia una doble clazada de autovía y falta también la carretera o lo que sea que pasará por debajo. Por ahora es una obra en construcción, sin referencia y sin sentido.

Pero a mí esta imagen me resulta supersugerente. Es en sí misma una testificación de la presencia de la obra civil en el territorio. ¿Para qué coño sirven estos dos mamotretos? En esa primera pregunta que inevitablemente se nos viene a la cabeza radica el interés de la foto. De momento advierten que está teniendo lugar una transformación del paisaje. Anuncian futuras vías de conexión. Denotan la presencia de lo construido en lo natural. Son también piezas escultóricas a gran escala. Me recurdan las colosales esculturas de Heizer en su ComplexCity en el desierto de Nevada. Y eso sin mencionar la carga poética que tiene toda obra en construcción, en proceso; algo que está siendo pero que todavía no es. Poesía solo perceptible para un observador capaz de abandonar el lastre de objetividad de una formación racional en favor de las posibilidades de lo subjetivo.

¿Más ideas?

NO SOY INGENIERO CIVIL

HOY SOY CORTOMETRAJISTA

y he encontrado este anuncio para la televisión, que aunque no sea un corto como tal, puede pasar perfectamente por uno de ellos.
Se trata de una historia contada en 47 segundos para promocionar a la empresa noruega "Hydro", que se dedica, entre otras cosas, a la producción y suministro de energía.

Sus jóvenes ingenieros prometen bastante...

Hydro Train

Matar al padre

DEAD STRUCTURAL ENGINEERS GO TO YOUR TOMBS!

Otra forma de verlo

La ingeniería tiene lo que podríamos llamar la high engineering. Me atrevo a decir que de forma equivalente a lo que en la sociedad se conoce como high society; muy interesante para lectores apresurados, divertida y frívola.
Le pasa lo mismo pero aún más exageradamente, a la arquitectura. La arquitectura famosa es la de las estrellas, la de los arquitectos del top ten.
Al igual que las revistas rosas sacan a los famosos en sus páginas, nos enseñan sus casas y a sus hijos, se despiezan sus vidas fabulosas, con los arquitectos del star system pasa lo mismo. Las revistas de arquitectura se dedican, al menos las de mayor tirada, a hablar de ellos a vender fotografías preciosas de edificios preciosos. Estos arquitectos hacen casas unifamiliares de acomodados clientes o incursiones en mastodónticos edificios siempre singulares.

Echo de menos el pensamiento, la discusión sobre lo que se debe hacer, la creación de una ciudad, la incursión de la arquitectura en la sociedad, no en la alta sociedad.

Lo mismo pasa con la ingeniería. Aunque no es tan evidente como en la arquitectura, en la ingeniería civil se habla mucho de grandes obras y no de pequeñas obras, hablamos de la alta ingeniería y no de la ingeniería.
Me interesan más otros asuntos de la ingeniería, la autoría, la responsabilidad, la normativa, la dignidad del ingeniero de número y no del Martínez Calzón (al que admiro).
La singularidad de una disciplina hace muy interesante ese asunto pero no lo hace importante. Dejemos la ingeniería de las grandes obras para las revistas y blogs al uso. Hablemos de lo interesante que tiene la rutina. Discutamos de la universidad, de Bolonia, de la dignidad del ingeniero, de la investigación, del apoyo a la investigación, de la cooperación para el desarrollo,...
Dejemos algún hueco para las obras singulares, para las machadas, para las star, pero que no nos confundan, que no nos fagociten las ansias de fama.

¿Qué ha pasado en Zaragoza por la expo, además de tener veinte edificios preciosos y diez puentes preciosos?. ¿Ha mejorado Zaragoza?, ¿Mejoró Sevilla con la Cartuja o, al revés, se convirtió después de la Expo en una zona deshabitada, árida? ¿Por hacer las cosas de forma faraónica, pensando en pirámides, los sevillanos han tardado veinte años en darse cuenta de que la Isla de la Cartuja se podía aprovechar?

Hoy pienso así. Mañana,...

Visita de campo

Los puentes de Zaragoza 2008

Celebración de la ingeniería estructural
16 años después de la Expo de Sevilla, el puente conserva su poder simbólico y se erige en Zaragoza como hito de la exposición, de la ciudad y del río. Las jornadas de la apta nos han acercado a las obras en ejecución. La inmediatez del blog nos ofrece la posibilidad de valorarlas en caliente.



Pabellón Puente
Zaha Hadid se apoya en la idea del puente habitado para ofrecer una nueva aproximación a la concepción de puente. La voluntad expresiva, espacial y arquitectónica se impone sobre el concepto estructural. La imagen del gladiolo con la que ganó el concurso, la curvatura del eje, la acumulación de volúmenes no simétricos (pods), la libertad formal con que se define la composición de los elementos, se sustentan en una mirada de autor que busca dotar de riqueza y complejidad el espacio interior. Un ejercicio que exige un reto conjunto a las ingenierías y constructoras implicadas: Fhecor, Ideam, Dragados, URSSA. El resultado se anuncia como excelente referente mediático, auténtico must see de la Expo, y carga explosiva en la reflexión sobre los caminos a seguir en la ingeniería de puentes.



Pasarela de la Almozara
Javier Manterola plantea la más lograda de sus obras en su trayectoria de pasarelas curvas con atirantamiento a un lado. El acoplamiento entre flexión y torsión supera los 140 m de luz, mientras el pilono inclinado de 90 m de altura ancla sus tirantes de compensación en el propio río. Se hace emocionante atravesar la planta curva y caminar sobre el Ebro acompañado por el plano cónico de tirantes laterales.



Pasarela de la estación de Delicias
Para un difícil encaje en planta y alzado, Juan José Arenas y Guillermo Capellán plantean tres estructuras diferentes en las que destaca el tramo colgante autoanclado, suspendido y apoyado lateralmente sobre un mástil escultórico autoequilibrado. Obsesiva atención a los detalles con una voluntad formal inexplicablemente justificada en su autenticidad estructural.



Puente del Milenio
Juan José Arenas retoma la idea del puente de la Barqueta a gran escala: 216 m de luz. El uso de hormigón (H75 blanco autocompactable) en el arco superior lo convierte en una realización límite. Esta semana se ha completado la puesta en carga del arco mediante gateo en clave.

Otros blogs

Navegando por ahí he localizado estos blogs sobre el tema:
http://ingenieria-civil.blogspot.com/
http://ingciv.blogspot.com/
http://ingenieriaenlared.wordpress.com/
¿Aporta nuestro blog algo nuevo? Espero que sí.

El estilo de hoy

En la década de los 90 empieza a fraguarse un nuevo planteamiento de las obras de ingeniería civil. Está motivado por una culminación de los procesos de evolución de las tipologías, por el gran dominio que la informática ofrece a los procesos de diseño y por un nuevo orden mundial fundamentado en el consumo continuo de novedad de las sociedades desarrolladas.

Hoy se pueden ver con algo de nitidez algunas claves de un nuevo estilo que se está consolidado en la ingeniería civil. Ese estilo de hoy se define a través de los siguientes puntos:

• La función deja de ser única. Se amplía el sentido del uso de la obra. Se atiende a varios tipos de fines, entre ellos los sociales, simbólicos, políticos y culturales.
• Se da por supuesto el conocimiento de la técnica y se precisa una especialización tecnológica capaz de superar los límites establecidos.
• La innovación es esencial para el progreso.
• Lo sostenible, lo ecológico y lo ambiental adquieren protagonismo. Se plantea una nueva conciencia del territorio.
• La tecnología de construcción, tanto clásica como moderna, es un patrimonio que el ingeniero debe saber aprovechar al máximo.
• Se amplía el catálogo de los procesos constructivos y, junto a los clásicos, se abren nuevos caminos para resolver con más posibilidades diferentes planteamientos.
• Se crea en equipo; lo cual no es incompatible con una concepción de autor, habitualmente indisoluble de las propuestas más interesantes.
• Se rompe la relación biunívoca entre forma y función. El interés se vuelca en la reinterpretación de los tipos.
• La escala de actuación permite una relación privilegiada de la obra civil con la naturaleza, pero la gran escala impone leyes más rígidas. Se ensaya en obras pequeñas innovaciones que se aplican después a tamaños mayores.
• Se cuida el detalle como valor creativo y elemento esencial en la concepción y en la realización de la obra.
• Se toma conciencia de un lenguaje propio, que en algunas ocasiones establece conexiones con el mundo y el lenguaje de la arquitectura, el diseño o el arte.
• La descontextualización, la ironía, la expresividad, el espectáculo, son completamente lícitos, siempre que no sean superficiales, sino que respondan o se conecten con un proceso auténtico de reflexión.
• Se generalizan los equipos pluridisciplinares y la relación transversal con otras profesiones, lo que se evidencia como clave para el progreso de la ingeniería civil. Compartir los conocimientos y el proceso creativo es esencial para impulsar esta evolución.

¿Qué es una obra civil?

En un intento de dogmatizar, sin complejos:

dogmatizar.
(Del lat. dogmatizāre).
1. tr. Afirmar con presunción, como innegables, principios sujetos a examen y contradicción.

Una obra civil es una actuación del hombre en la naturaleza que es utilizada para dotar de beneficios a la sociedad. La obra civil se puede llamar también obra pública, no en vano en algunos tiempos el ministerio encargado se ha denominado así.
Tradicionalmente las obras civiles existen en contraposición a las obras militares. En tiempos pasados, casi todas las obras tenían un exclusivo interés militar ya que los estados, ¿antes de la revolución francesa?, no tenían interés alguno en la utilización de los recursos propios para generar bienes sociales.
Por ello, el dinero lo utilizaban en obras que tenían interés estratégico militar.
Es cuando la burguesía alcanza el poder cuando los estados comienzan a pensar en el bien social y comienzan, por tanto, a utilizar el dinero en construir obras con ese interés.
Así se empezó a estudiar el territorio para organizarlo, abastecerlo, comunicarlo,...
Las obras civiles son, por tanto, el resultado de la iniciativa pública en el territorio, de tal forma que dicha actuación redunde en beneficio de la sociedad. Es, pues, una actuación social y útil.

¿Revista o fanzine?

Hace tiempo que teníamos ganas de hacer una revista de Ingeniería Civil. Una publicación periódica para presentar de forma diferente nuestra actividad. Quería ser joven, fresca, directa, dinámica, actual. Esa idea comienza hoy en forma de blog.